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嘉義車站
時間
1902年04月20日
地點
嘉義
相關人物
臺灣總督府
資料來源：維基百科
背景
過程
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其它
簡介：
嘉義車站位於臺灣嘉義市西區，為臺灣鐵路管理局縱貫線南段、林務局阿里山森林鐵路阿里山線的鐵路車站及嘉義BRT車站，早期亦為臺灣糖業鐵路北港線(原稱嘉義線)、朴子線的嘉義站，但目前糖業鐵路皆已廢止。現今的臺灣鐵路管理局嘉義後站即為早期糖業鐵路車站的站址，因擴充興建嘉義市先期交通轉運中心之故，旅客須可利用站內地下道以及站內、外天橋方可到達嘉義後站。
在嘉義市區鐵路高架化計畫完工前，嘉義市政府無法設立永久性質的交通轉運中心，故將臺灣鐵路管理局嘉義後站擴充，興建與其共站、臨時性質的嘉義市先期交通轉運中心。嘉義市先期交通轉運中心於2010年2月完工、2011年1月20日啟用，分為前後棟，其間以天橋連接，共有15席月台供公路汽車客運業者使用；其地下1層設有停車場，計有65個小客車席位供來客使用。嘉義市先期交通轉運中心第一月台和第二月台專供嘉義公車捷運(嘉義BRT)使用。
事件背景：
1902年4月20日：增設「嘉義驛」。
1912年12月：銜接阿里山森林鐵路。
1933年6月：車站本體改建。
1942年：嘉義－民雄間雙線完工，兩站相距9.3公里，中間無號誌站。在臺中線新三義隧道完成以及嘉北車站啟用之前，為西幹線站間距離最遠之兩站。
1988年：林宗正牧師、黃昭凱等率領數名原住民青年以電鋸與鋼索拆毀站前的吳鳳銅像，使「吳鳳神話」開始破滅。
1995年：嘉義機務段設立南部通勤電車保養基地。
2007年1月5日：配合高鐵通車，嘉義公車捷運開始行駛。
2011年1月20日：嘉義市先期交通轉運中心完工啟用，與原嘉義後站共構。
2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。
2016年4月21日：改點後本站開始停靠普悠瑪號。
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發生過程：
本站建設創始於明治35年(西元1902年)此時的車站是一棟木造建築。後來隨著嘉義市街的繁榮，原本的車站變得狹小且使用不便，遂進行車站的重建。現存的車站於昭和8年(民國22年，西元1933年）竣工，採用鋼骨鋼筋混凝土構造，在建築風格上一般稱為「過渡式樣」或「近代折衷式樣」。
二次大戰末期，昭和20年(西元1945年)嘉義車站受美軍空襲，炸彈落在車站右翼外側，月台雨棚及車站主體部份受損。至光復(二戰)後，民國38年（西元1949年）才完成修復。嘉義站曾是集合台鐵、林鐵、糖鐵為一體之客貨運輸大站。
民國76年為配合地方發展，規劃興建後站，於81年竣工啟用。
車站建築式樣居折衷建築，為鋼筋混凝土結構，古典風格的對稱方式，簡化的山牆及幾何圖案裝飾，與水平簡潔的現代感，折衷地存在建築物中。月台遮棚，以跟鐵軌相同的工字形樑架加工彎製，頗為特殊。于民國87年由嘉義市政府訂為市定古蹟。
民國76年為配合地方發展，規劃興建後站，於81年竣工啟用，建築美侖美奐，提供旅客優質乘車環境。民國83年及89年兩度獲上級專案補助，內外站容整修粉刷及擴建公廁、新建採光罩迴廊等。
歷史影響：
本站位於距基隆站起點291.8公里處，位居嘉南平原中心地帶，腹地廣闊，大略包括嘉義縣市、雲林縣西南濱海、台南市後壁、白河等區，該地區以農業為主，大部居民以農為生，隨著國家經濟發展，教育普及與整個社會環境變遷，年輕人力大量移往都市謀生定居，平日往返或星期假日返鄉探親，經由本站進出者頗多，復有阿里山森林遊樂區聞名國內外，其登山鐵路（世界僅存的三條高山鐵路之一）即以本站為始發；另有北港媽祖廟、吳鳳廟、關子嶺、玉山國家公園等風景名勝古蹟，對於發展觀光事業頗具潛力，更顯本站服務旅遊之重要。
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