民國近代史

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勝興車站

時間

1912年03月31日

地點

苗栗

相關人物

臺灣總督府

資料來源：維基百科

簡介：

舊山線鐵路三義到豐原路段，是台灣縱貫鐵路地形最崎嶇的一段，山丘、河流阻隔，工程艱鉅，進度緩慢，從 1903 年起，整整花了近 5 年，到 1908 年（明治 41 年）才完工，台灣縱貫鐵路此時才全線通車。

事件背景：

勝興火車站的前身是「十六份信號場」，於 1908 年（明治 41年）設立，「十六份」是勝興舊名，早年山區盛產樟木，先民曾在當地設置 16 座蒸餾樟腦的爐灶，因此而得名。「信號場」就是「號誌站」，主要辦理上下列車交會運轉業務。

車站建築主體於 1912 年（大正元年）3 月 31 日興建，最早式樣為一層樓木造兩水波屋頂，日式屋架，鍍梓鐵板，土庇 11 坪，木構架上覆亞鉛板。

1930 年（昭和 5 年），因為山產運輸需要，十六份信號場改為十六份停車場，開辦客貨運業務，當時貨運業務繁忙，遠在大湖地區出產之木炭、香茅油、水果等，皆由本站運出。

1935 年（昭和 10 年）中部大地震，十六份停車場到台中間的舊山線鐵路橋樑、隧道受損嚴重，停駛整修 3 年，到 1938年才恢復通車。

台灣光復後，車站附近設勝興村，1958 年（民國 47 年）十六份驛才正式改名為勝興火車站。

1973 年（民國 62 年），增設 167 號誌站及兩處安全側線，並架設電氣化設備。

台灣經濟產業結構改變，加上公路交通發達，勝興火車站貨運業萎縮，1983 年（民國 72年）勝興車站停辦貨運，專辦客運。

發生過程：

勝興火車站標高 402.326 公尺，為台灣縱貫鐵路最高點，三義到后里舊山線是西部幹線最陡峭路段（坡度達25 ／ 1000），早年蒸汽、柴油火車頭馬力不足，經過這段路，速度奇慢無比，下雨天還會後退，有時要有兩台蒸汽火車頭，前拉後推，天雨鐵軌還有鋪砂，增加車輪摩擦力。

勝興村搭火車通勤就學、上班的住民，為節省勝興站下車再走路回家的時間，經常趁列車爬坡「龜速」時「跳車」，有些司機善體人意，還會刻意放慢速度，方便大家。

除了乘客可以跳車，連米袋等貨物，也衍生一套「丟包」卸貨的專業功夫。

舊山線鐵路三義到后里段單線設計，而且設施老舊，台灣鐵路局執行改線工程，截彎取直設計新山線鐵路與雙軌化工程， 1998年（民國 87 年）9 月 23 日新山線鐵路完工通車，列車改線，舊山線鐵路、勝興站功成身退，從此走入歷史。

勝興火站於 1974 年曾擴建運轉室，1996 年曾全面整修，但主體結構、格局、材料，均維持原貌、原材料，但無論其海拔高度、建築歷史，在台灣鐵道歷史文化上，占有重要地位。

1999 年，苗栗縣政府辦理古蹟評鑑審查作業，公告指定勝興火車站為縣定古蹟。值得一提的是，部份評審委員認為其有國定古蹟的價值，除了車站主體，廣場、月台、主副線鐵軌、倉庫、道班房、油庫也一併納入古蹟。

歷史影響：

目前為觀光用途，且為苗栗縣縣定古蹟，周邊含車站本體、廣場、山洞、月台間之平行主副線鐵軌、倉庫、宿舍、道班房與油庫等公有設施則被文化局登錄為交通類文化景觀。

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