民國近代史

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舊山線

時間

1903年09月

地點

苗栗

相關人物

張應輝

資料來源：臺灣鐵路管理局

簡介：

舊山線目前已停駛，僅公路客運可到達。早年山線鐵路進入苗栗山區後便一路爬升，三義至后里間山勢險峻陡峭，其中三義至泰安間就有7座隧道（1號至7號隧道）、3座橋樑，是山線上工程最艱鉅、也是最後完工的路段，西元1908年2月17日后里至三義間路段完成，4月18日豐原至三義間鐵路通車。

事件背景：

1903年9月：苗栗至三叉河（今三義）間鐵道完工。

1903年11月：三叉河以南施工期間的替代線—伯公坑運搬線開工，隔年5月完工。

1905年5月：另一條替代線渦狀輕便線完工，與伯公坑運搬線共同擔負山線工程的運輸需求。

1908年4月：三叉河至葫蘆墩（今豐原）間鐵道完工，兩條替代用路線拆除。

1935年4月21日：新竹、臺中州大地震，山線遭受地震破壞，山線一直到1938年7月15日才修復完成。當時的泰安(大安)站內尚有一列北上22次普通列車停靠該站，因地震破壞山線，該列車只好就地停放，直到三年後山線修復通車才被拖出修理。

1979年：山線（臺中線）全線完成電氣化(同時間第一代西坑尾隧道：見返坂隧道停用)。

1987年：豐原＝成功段雙軌化完成。

1990年4月24日：北上30次莒光號列車於造橋＝豐富間的造橋隧道（第二代西坑尾隧道）南口，因山崩土石滑動發生撞山重大出軌意外，造成2名司機員喪生。E221報廢

1991年11月15日：造橋＝豐富間134號誌站發生1006次自強號與1次莒光號列車邊撞的重大事故，造成30人喪生。相關單位因此決定將造橋＝豐富段改線，並開闢新線及新開鑿豐富隧道(第三代西坑尾隧道)，停用造橋隧道。

發生過程：

1997年10月7日：豐原＝后里段雙軌化完成。並在1998年新舊山線切換後，舊大甲溪橋及九號隧道停用；舊線改為后豐自行車道。

1998年9月18日：苗栗＝南勢段切換新線，南勢北號誌站裁撤、苗栗隧道（功維敘）停用。苗栗站南路線高架化並新開鑿苗南隧道。

1998年9月23日：三義＝后里間的舊山線在最後列車（29次莒光號）於晚上通過勝興站後切換線路，隔天早上啟用新線。

1998年10月11日：山線雙軌化工程通車典禮於苗栗站舉行，並於10月16日進行列車改點，大幅縮短行車時間。

2009年2月15日：臺灣鐵路管理局副局長張應輝表示，預定6月辦理舊山線招商，由民間業者經營舊山線復駛。

2010年5月24日:舊山線三義至（舊）泰安間試運轉，做為復駛的準備。

2010年6月5日：舊山線三義至（舊）泰安間復駛，復駛編組為（舊）泰安←CK124 + 14CW8944（煤水車） + TPK32229（TP/TPK32200型客車） + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三義。

2016年3月1日，配合苗栗縣政府辦理「舊山線跨域亮點整備示範計畫」需要，停用勝興站至泰安站間路線。

2016年7月15日:配合台中市政府之計畫「浪漫台三線」，將舊山線納入重新計畫復駛。

歷史影響：

由於舊山線上保有勝興站與龍騰斷橋等史蹟，以及縱貫線最陡斜坡「十六份坡」等諸多特色，此段路線停用後反而吸引許多遊客前往遊覽觀光。之前曾出現將原路線改建為輕軌路線的提議，後來經過相關單位評估，於路線停用六年後納入行政院「環島觀光鐵路計畫」推動復駛，成為新的觀光客運支線。

后里站以南的舊山線開闢為「后豐鐵馬道」，出租腳踏車給遊客，可騎到大甲溪鐵橋以及東勢線廢止後開闢的東豐自行車綠廊。

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