單位：
國立公共資訊圖書館
IP：
192.168.0.0
首頁
年表
民國人物
人物年表
民國事件
期刊文獻
專書
照片
資源共享
全部
民國人物
民國事件
期刊文獻
專書
照片
首頁
->
民國事件
-> 基隆臨港線
基隆臨港線
時間
1891年10月 ~ 2015年06月29日
地點
基隆
相關人物
臺灣總督府
資料來源：維基百科
背景
過程
期刊
專書
照片
其它
簡介：
基隆臨港線是臺灣鐵路管理局經營的鐵路貨運支線系統，原在基隆港西岸有多條路線，目前已全線廢止。
由清朝劉銘傳興建鐵路算起，基隆臨港線可以遠溯到一百多年前，在漫長的歷史中，他都是台灣最重要的進出口運輸路線。
基隆在日治時代，位居於台灣與日本的海運要道，所以素有「北台灣玄關」之稱，當時更是台灣第一大港。自 西元1921年之後，基隆港口貿易量始終佔台灣貿易總值一半以上。
當時基隆港區的鐵道並不密集，僅及於西岸碼頭一帶。二次世界大戰時遭受到美軍的炸毀，到大戰結束後 ，國民政府開始修復這些路段，並且興建復興隧道。它在1980年代以前，承載基隆港與火車站的繁忙運輸，承擔著全台進出口貿易的重要任務，也因此成為我們一直以來引以為傲的經濟奇蹟。
事件背景：
基隆臨港線自基隆車站起，以港區西岸為主，曾有多條分歧路線，例：基隆外港特種碼頭聯絡線、台肥支線等，台肥支線分歧處有座仙洞調車場。從牛稠港通往外港的復興隧道，更曾經是擁有臺鐵罕見C型路權的鐵公路共用隧道。
2003年12月3日開出最後一班車，同年12月4日基隆港西6碼頭以後的路線一併停用（含復興隧道），西岸碼頭線僅留前一小段作電車調車用。
2011年9月，配合鐵工局的基隆火車站都市更新站區遷移計畫，基隆車站調車場部分及西岸碼頭線前段全數拆除，僅剩連接西4碼頭路線，多數臺鐵新車皆從此處下船。
2015年6月29日，基隆車站新站啟用，原本僅存連接西4碼頭的路線也因此廢除。
Top
發生過程：
當時基隆港區的鐵道並不密集，僅及於西岸碼頭一帶。二次世界大戰時遭受到美軍的炸毀，到大戰結束後 ，國民政府開始修復這些路段，並且興建復興隧道。它在1980年代以前，承載基隆港與火車站的繁忙運輸，承擔著全台進出口貿易的重要任務，也因此成為我們一直以來引以為傲的經濟奇蹟。
台灣光復之後，基隆臨港線仍然以港區西岸為主，但是路線已延伸至外港，沿線支側線遍佈。就文獻上所記載者， 有1955年興建「基隆外港特種碼頭聯絡線」約3公里，另外還有早在1950年修築1.1公里的台肥支線等等。
只是當航空與公路交通日益發達後，加上面臨強大市港合一的呼聲， 許多土地利用勢必轉型，另作規劃。這些台灣曾賴以為生的鐵道，反而被民眾與官方視做阻礙經濟發展與都市改造的阻礙，加上列車班次少，運輸效能不高， 鐵軌與平交道等設施，不免與中山區一帶交通相干擾，所以鐵路局自2000年10月起，分兩階段拆除部份鐵道。
歷史影響：
臨港線是劉銘傳在1887年建的「基隆－台北線」，還曾經設立過一個三等站。通往基隆港西岸碼頭的復興隧道 曾是全台灣唯一一座鐵公路共用的隧道，堪稱全台一絕，早年這種設計多見於橋樑。當火車進入隧道時，汽車就在外等候。只可惜由於基隆臨港線的衰敗，以往那種火車從大街鑽進隧道 ，又和汽機車並行的畫面，自2003年12月4日起與大家揮別。而包括復興隧道內的路線在內，西6碼頭以後的鐵路路線也已全部停用。
Top
回上一層