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縱貫鐵路（海線）追分車站
時間
1922年10月11日
地點
臺中
相關人物
臺灣總督府
資料來源：臺中市文化資產處
背景
過程
期刊
專書
照片
其它
簡介：
追分站站址位在臺中市大肚區王田村追分街十三號，中山高速公路王田交流道旁，興建於1922年，距今已有九十餘年的歷史，比集集鎮的集集車站還要早八年興建。
追分車站構造手法上維持日治時期車站建築的風貌，外牆以真壁式工法施作，類似編竹夾泥牆。其作法主要以細竹子當骨架，搭配泥土、稻穀、米糠等材料，再以石灰粉刷而成；面層分為木條交叉做外骨架兼結構補強作用，或採用雨淋板裝飾面者。混凝土則使用於牆基與柱礎部份；木構件則採用檜木為主要材料。 追分車站為配合線型的三段式平面構築，各向立面採取真壁造混合木構件的做法，外觀以雨淋板作裝飾；站體外圍以木柱與木構件組成簷廊圍繞，平面呈Ｔ字型式，站務室為配合平面，在立面上採取破風樣式設計，站方正上方開了一扇牛眼窗，是海線早期站房的特色。
事件背景：
「追分」的名稱源自日文OIWAKE，意思是路的分歧處，早期因舊山線段（三義至豐原間），坡度過大使列車速度與載重噸數受到很大限制，後即於1919年開始興建海岸線，就是現在竹南至彰化的海線。本站北鄰大肚站，南接縱貫線至彰化站，東接成追線至成功站，為一兼辦客貨運業務的三等車站，是縱貫線海線最南一站。 追分車站為海線面積最大之木造車站，各構材多保存始建的日式和洋風特徵，站體仍維持1922年起建時的狀況，有著極高的建築價值。 車站主體座東南朝西北，候車室、站務室、信號室三者由左至右依序排列，站體外圍以木柱與木構件組成簷廊圍繞，為海線車站的特色之一。追分站的平面呈Ｔ字型式，站務室為配合平面，在立面上採取破風樣式設計，以做為由鐵路方向觀察車站的指標。 追分車站構造手法上維持日治時期車站建築的風貌，外牆以真壁式工法施作，類似編竹夾泥牆，木構件採用檜木為主要材料，站房內之天花板則以杉木格柵製作。另站體山牆面上採用突出屋坡之圓形氣窗，為具有仿文藝復興。
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發生過程：
站房座東南朝西北，平面組織明顯，候車室、站務室、信號室，三者由左至右依序排列。站體外圍被以木柱與木構件組成簷廊圍繞，為海線車站的特色。追分車站在立面上採取唐破風樣式，另面向鐵道的山牆以牛眼窗裝飾。三段式線形的站體平面，可反應出車站的基本功能性質，根據《台灣鐵道》一書中的法，火車站的空間性質區分為待合段、站務段、服務段，並根據鐵道的行進方向決定站體位置。此外具有鐵路通訊功能的信號室亦扮演著重要的角色，根據信號室的位置與其設置的大小，三段式線形平面便產生變化。
歷史影響：
為日治時期海線車站「和洋風式」風格，採用木構造、洋式屋架構造形式。追分站為配合線型的三段式平面構築，各向立面採取真壁造混合木構件的法，外觀以雨淋板作裝飾；使得整體立面在規律中有所變化。和洋風形式注重於外觀（形）、組合方式與比例三元素。外觀（形）是指單元構件的外形，如柱頭的斜支撐、外牆的木構件外露等；組合方式為各構件的組合型態，如垂直牆身經木框修飾的踢腳後再接基座，屋簷構件連接外木柱，形成了外圍廊；比例指各構件間的比值關係，以達適切的視覺外觀，如各柱的尺寸與牆身成比例。追分車站站場不小，今日山線成功至彰化，海線追分至彰化，成追線成功至追分，恰好圍成一個三角線。而成追線火車班次雖少，但近幾年卻因為「追分成功」的吉祥車票大賣，而名躁一時。
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