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平溪線
時間
1921年07月
地點
十分、平溪、菁桐
相關人物
臺灣鐵路管理局
資料來源：維基百科
背景
過程
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其它
簡介：
平溪線是由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路支線，最初是為了運輸自沿線礦坑開採而得的煤礦而興建此路線，後來並兼辦客運。
事件背景：
平溪線於1921年（大正10年）7月全線完工，原本是台陽礦業株式會社所出資興建的運煤專用鐵路，時官方稱之為台陽礦業株式會社石底線，簡稱石底線。1929年（昭和4年）台灣總督府鐵道部收購路線，定名為平溪線，經過整建之後開始兼辦客運。
1980年代時，由於平溪區內煤礦場相繼關閉及人口流失等因素，平溪線的營運虧損。臺灣鐵路管理局曾打算停止平溪線鐵路，但經過地方人士的積極爭取而保留。
2014年1月9日起，平溪線成為台鐵六條客運支線之一（平溪線、內灣線、六家線、集集線、深澳線、沙崙線），也成為目前仍營運的鐵路支線當中歷史最悠久，也是風景最美麗的客運支線。平溪線沿基隆河河谷興建，沿途有原始的河谷景觀、壺穴、瀑布，生態資源豐富。平溪線沿線旅遊景點甚多，包括三貂嶺瀑布群、十分瀑布、眼鏡洞、四廣潭、台灣煤礦博物館、平溪老街、孝子山、平溪三尖、菁桐老街、石底煤礦遺址等；近年來平溪每年固定舉辦「天燈節」，平溪線也發揮了大量輸送遊客的功能。平溪線沿線的基隆河溪谷有「平溪耶馬溪」的美名，也被喻為「台灣的保津峽」。
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發生過程：
早在日治時代，即曾有將平溪線延伸到景尾（景美），以與新店線接軌，形成「臺北裏線」的構想。昭和5年（1930年）臺灣總督府產業調查會決議事項，在新建的地方鐵道中，即列出「景尾菁桐坑間 25.7㎞」的計畫線。
戰後，臺灣鐵路管理局曾考慮以美援興建「菁桐坑-景美支線」。探查報告中，設置景美、木柵、深坑、雙溪口、文山、武坑、菁桐坑等車站。
在1996年復提出平溪線延伸木柵案。行政院經建會(現國發會)也曾於2004年做過「臺北都會區休閒遊憩鐵路暨沿線土地規劃利用之研究」，規劃從捷運木柵站起，沿途設深坑、楓子林、石碇子埔、姑娘廟等站，最後在菁桐接軌平溪線，但最後都因為種種因素而未成功。
本延伸案在2007年交通部運研所、2010年蔡英文市長候選人及2011年蔡英文總統候選人等都提議延伸至深坑，不過因為興建成本高、台鐵態度消極，以及地形過於險峻，地方政府只允諾會評估。2017年，總統蔡英文任內提出之前瞻基礎建設計畫並未通過本線延伸計畫，讓本線延伸案僅止於紙上談兵。
平溪線自2013年9月30日啟用多卡通刷卡機服務。
歷史影響：
日本江之島電鐵於2013年4月23日與平溪線合作，簽訂合約。旅客持使用過之平溪線一日券或江之島電鐵車票（日期不拘），免費互換。交換時間自2013年5月1日起，延長至2016年3月31日為止。
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