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七堵火車前站
時間
1891年10月
地點
基隆
相關人物
劉銘傳
資料來源：維基百科
背景
過程
期刊
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其它
簡介：
西元1891年，在劉銘傳主導之下，基隆至台北之間的鐵路通車，設立了八堵火車碼頭；西元1897年日治時期，改名為「七堵驛」，為木造的車站；1972年七堵停車調度場與七堵後站啟用， 七堵火車的站場空間被七堵調度站分割為前站與後站，因此南下北上的旅客便必須分別至前、後站搭車。
隨著鐵路地下化的影響，使用多年的七堵後站改建了新式站房與月台，七堵調車場也重新改建；2007年七堵車站全面統一使用新站場，七堵前站便走入歷史，停止使用。由於七堵前站擁有百年的木造建築，因此將保存此站場為歷史建築，並興建公園以保留其原貌。
事件背景：
七堵車站位於自治街地下道西側，東興街與光明路間。站房以鋼筋混凝土結構建造，樓高四層，由毅成建設承建。一、二層為售票大廳，三、四層供規劃為社區活動中心使用，月台層位於第三層。大廳內有鐵路警察進駐的鐵路警察局七堵派出所。旅客服務通道內設有服務台與手機充電站，二樓設有閱覽室並展示車站的歷史沿革。因周邊地形有所起伏，車站中心兩側地勢較低，七堵車站為半路堤式車站，大廳設於月臺區下方。
七堵車站位於中華民國基隆市七堵區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。七堵車站是劉銘傳鐵路的中途站，當時在本站現址設立八堵站。總督府將清代鐵路改線後，1897年改稱七堵站，並同時興建木造站房。1966年鐵路局在七堵車站設立七堵調車場，由於站場不敷使用，將本站分割成前後兩站，原站作為停靠北上列車的「前站」，在長興里另興建的停靠南下列車「後站」，前後站之間以地下道相通。
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發生過程：
一般而言日式車站常見屋根（屋頂）形式有切妻（二披水）、寄棟（四披水）、入母屋（歇山）等不對稱形式。七堵火車站前站屋根綜合切妻及入母屋兩種屋根特色的非對稱形式。
七堵火車前站因為空間較小，無法在空間變化上有太多表現，屋根造型便成為這類小型車站的特色所在，一般而言日式車站常見屋根（屋頂）形式有切妻（二披水）、寄棟（四披水）、入母屋（歇山）等不對稱形式。七堵火車站前站屋根綜合切妻及入母屋兩種屋根特色的非對稱形式。
月台區北側為七堵調車場，簡稱「七調」。七堵調車場於1965年開始測量，1968年動工興建，並於1972年竣工使用，主要的業務是對貨運列車實施調度與編組。後因鐵路貨運量需求大減，1990年將七堵車站升為一等站，以便辦理七堵調車場移交事項。同年8月七堵調車場脫離台北運務段管轄，併入七堵車站管理。1994年改建為平面式調車場，駝峰式調車場的設備與號誌樓亦陸續拆除，同時S400型柴電機車也成為七堵調車場作業時的專用車種。南港專案實施後七堵調車場改以客車調車為主，用以取代南港調車場。貨車調車則萎縮僅剩行控中心以西少數股道，部份轉移至五堵貨場。
歷史影響：
保存價值: 基隆至台北的鐵道，是台灣交通現代化的濫觴。日治時期進行營運，是基隆地區交通史、產業發展史的空間史證。目前，這段鐵路的車站建築多已改建，僅存七堵站仍保留日治時期舊觀，具有保存價值。
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