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鳳山車站
時間
1907年10月01日
地點
鳳山
相關人物
臺灣總督府
資料來源：維基百科
背景
過程
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其它
簡介：
鳳山車站位於台灣高雄市鳳山區，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站；本站與高雄捷運鳳山站步行距離約700多公尺，無法直接轉乘。目前配合高雄鐵路地下化，將改建為地下車站。
事件背景：
鳳山，緣起於滿清時代，為統治台灣而劃分台灣、鳳山二縣治理。鳳山(即今高雄縣舊邑)因丘陵地形呈西北向南；有如飛鳳展翼之勢的地理特徵，故名鳳山。日本佔據時代仍沿襲地名 興建車站，名為鳳山火車站。光復後，仍沿用迄今。
鳳山車站創建於民國前6年(西元1906年)，殖民地時期日本為疏運農產品及軍事需要，由台鐵縱貫線高雄港站為起點延伸建築，即在高雄港站9公里394公尺處以簡陋的木造站房設立車站營運，並徑沿至九曲堂、屏東、枋寮而為台鐵縱貫線的屏東支線。本站正處於台糖旗山線(旗山─九曲堂)、小港線(林園─小港)間，為殖民地時期農產品及軍事轉運的重要車站。
營運之初本站以貨運為主、客運次之。至民國24年(西元1935年)車站為因應日增之旅客，營運形態轉為客貨並重，逐於 原址改建磚造站房。高雄、鳳山間改複線行駛，實施簡易聯動閉塞行車制，鳳山以南仍單線運轉施行電氣路牌行車制。台灣光復後鳳山地區人口漸增，以車站為中心，四週輻員廣闊，東至九曲堂下淡水溪與屏東為界，西北南三面毗鄰高雄港市，轄內機關、工商林立，站房候車室呈現不敷容納。
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發生過程：
民國53年(西元1964年)7月擴建百坪站房，以應日增之旅客。至民國78年(西元1989年)由於鄰近工廠遷移、公路運送發達，本站貨運日漸沒落，營運形態轉為以客運為主。鐵路當局為配合經濟建設而有拓寬工程、南迴鐵路、鐵路電氣化等建設。本站為因應時代需求，逐於原址改建為二樓鋼筋水泥現代化車站，佔地244坪，於民國79年12月落成啟用，行車運轉改雙單線中央行車制。
民國80年(西元1991年)12月16日南迴鐵路通車，民國84年(西元1995年)5月高屏鐵路電氣化通車。本站旅客日增成為本區鄰近鄉 鎮北上南下 出入重要車站， 現列為二等站。
目前行經鳳山車站的公車路線只有5條路線，不僅營運的時間及班次相當差，也沒有公車路線可以接駁至捷運鳳山站，且若要至本站轉乘至鳳山轉運站，只有橘8路、大樹祈福線、8504及鳳山文化公車可提供「鳳山車站－鳳山轉運站」的接駁路線，但8504班次不多且里程收費，而橘8路和大樹祈福線不僅接駁班次少，服務時間也只到傍晚5、6點，而文化公車鳳山線只有假日行駛且一段就得收費50元，不符合接駁效益。
再者，鳳山車站也沒有公車接駁至鳳山各社區的路線，對於一對號車停靠率九成以上，且到晚上11、12點皆還有列車進站的大型車站，這樣的公車服務路網非常不便且不符合其規模，而這也導致來搭乘鳳山車站的民眾無法使用大眾運輸轉乘，必須使用私有運具轉搭臺鐵。
歷史影響：
本站隸屬台灣鐵路管理局運務處高雄運務段轄下二等站，距高雄站六公里；屏東站十六公里。其工商發達、人口集中、 學校密集，每日通勤、通學及旅遊人數眾多，為地方交通運輸不可或缺的一環 ，未來電氣化路線繼續往南延伸，本站將納入西部幹線對號列車主要停靠站，將更為地方繁榮、進步帶來榮景之期，故本站的重要性將日趨倚重。
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